官宣投入1000亿元发力智能化的比亚迪，2025年开年便放出“大招”。
日前，比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在研究院内部讲话中表示，接下来，新技术院会大胆启用年轻人，采用轮岗制。干电动化的人去干智能化，干智能化的人干电动化，促使跨越思维的产生。
在杨冬生看来，新能源汽车当下的黄金期存在很多偶然性，所以比亚迪要拼长线，论持久战。“目前，电动化的追兵来势汹涌，智能化的领跑者也是行业精英。我们既要守住电动化的基本盘，还要努力做最先进的智能化。”杨冬生表示。
据了解嘉创配资，比亚迪在去年6月成立了负责自研智驾的两大部门——天璇开发部、天狼研发部。其中，天璇开发部定位于自研高阶智能驾驶方案，而天狼开发部则定位于开发低阶智驾方案，两个部门的带头人均向杨冬生汇报。
去年10月，比亚迪天璇开发部、天狼研发部开始整合，并成立了主攻端到端技术落地的前瞻部门。据悉，天狼研发部将吸收整合绝大多数天璇团队研发人员，对外统称为一个自研团队，研发人员达到千人规模，目前核心重点是低阶平台的高阶智驾量产落地，计划于明年，将高阶智驾下放到10万~20万元的车型上。
比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓曾对外透露称，随着智驾技术不断成熟，海洋网的目标是希望在海鸥（售价区间为7.38万~8.98万元）上搭载智驾系统，真正实现科技和智能平权。
日前，有消息称，比亚迪已经成立了一个专攻世界模型的研究团队，旨在为高阶智驾铺路。对此，《每日经济新闻》记者向比亚迪方面核实，但截至记者发稿未获回应。不过，杨冬生曾对外表示，在端到端技术开发上，他将组建精英团队并亲自管理。“比亚迪不仅要做业内共同推进的感知和规控的端到端，还要实现整车执行器从感应到执行的端到端。”杨冬生称。
而除比亚迪外，小米汽车、蔚来、理想汽车、小鹏汽车等多家新势力车企也均开始聚焦端到端。“从目前来看，智能驾驶开发方案全面转型为端对端自动驾驶，成为车企的一个选择。”浩数资本执行董事陈国平在接受记者采访时表示。
事实上，早在2024年1月举行的“2024比亚迪梦想日”发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾向外界释放出比亚迪将开始重投入智能化赛道的信号。“比亚迪非常重视智能驾驶，并建立了一套全栈自研的智能驾驶研发体系。整个智驾团队共有4000名工程师，其中1000多人负责算法和硬件部分，3000多人负责软件部分。”彼时，王传福称，未来比亚迪20万元以上车型提供高阶智驾的选装，30万元以上车型将实现全面标配。
去年11月举行的比亚迪成立三十周年活动上，王传福再次宣布，在智能化的下半场，比亚迪将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。
为了加速智能驾驶技术的研发和应用，比亚迪在独立自研的同时，还与华为合作，并入股深圳市卓驭科技有限公司（前身为大疆的车载事业部）。去年8月，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾正式官宣合作，共同打造方程豹汽车专属智驾方案；同年12月，比亚迪成功入股深圳市卓驭科技有限公司，成为第三大股东。“在智能驾驶的总体规划上，比亚迪既开放合作，也独立自研，可以说是双线并行。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞强调称。
除比亚迪外，长城汽车、江淮汽车、长安汽车等车企也加大了智能化布局。“汽车产业进入智能化下半场后，竞争将主要集中在自动驾驶技术上。”同济大学汽车学院教授朱西产在接受记者采访时表示。
东兴证券在其研报中也提出，电动化为智能化提供了能量基础，随着产业链成熟，电动汽车同质化水平提升，行业竞争加剧嘉创配资，提供智能化功能将成为车企不掉队的必然选择。
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